Jalur KA Muaro - Pekanbaru: 'Jalur sadis yang sia - sia'

    Masyarakat umum tentu pernah mendengar romusha. Yup, romusha secara tidak langsung adalah kerja paksa oleh Jepang pada tahun 1943 - 1945. Masa - masa ini sangat kelam, khususnya bagi perkeretaapian di Indonesia. Jalur Muaro - Pekanbaru ini juga salah satu hasil romusha Jepang yang sia - sia. Bagaimana bisa begitu?

Masterplan jalur Trans-Sumatra oleh SS pada tahun 1925

    Sebelumnya pada 1 Maret 1924, jalur Muarakalaban - Muaro dibuka untuk umum oleh Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust (SSS). Pada perencanaa jalur Trans-Sumatra oleh Belanda, dari Muaro akan diteruskan hingga Tembilahan di Riau. Jalur ini nantinya akan bercabang ke Muara Lembu & Air Molek. Namun pada tahun 1933, rencana ini batal dikerjakan. Selain karena Malaise, medan yang berat, & biaya yang tidak sebanding, jalur ini ternyata dipenuhi sarang nyamuk malaria yang tentu akan merugikan biaya pembangunannya.

    Konstruksi jalur Muaro - Pekanbaru dimulai pada Maret 1943 saat rombongan romusha tiba di Pekanbaru. Konstruksi dimulai dengan pembangunan emplasemen di Pekanbaru terus hingga kawasan pedalaman di Muaro sejauh 220 km. Tujuan pembangunan ini adalah untuk mengangkut batubara dari Pekanbaru ke Sumatra Barat. 

Lok C54 yang masih terdampar di Lipat Kain

    Sejauh konstruksi ini, Jepang banyak membawa lokomotif dari Sumatra Barat & Jawa. Lok yan dibawa tersebut diantaranya; B51, C30, C33, C54, DSM 30, DSM 60, & DSM 66. Ternyata, lok - lok ini tidak mampu dioperasikan karena konstruksi rel yang dibuat secara asal - asalan untuk mempercepat waktu pembangunan. Akhirnya, banyak lok terdampar di dalam hutan. Beberapa lok yang berhasil diselamatkan adalah C54 11, DSM 60, & DSM 66. 

Para tahanan berjalan di railbed jalur Muaro - Pekanbaru

    Konstruksi jalur ini sangat buruk karena Jepang lebih memilih untuk mempercepat waktu pembangunan. Bantalan yan dibuat dari kayu apa saja di hutan berujung pecah saat rel akan dipasang. Saat jalur melintasi rawa, rawa hanya diuruk tanpa dipadatkan sehingga rawan ambles. Jembatan yang dibuat juga seadanya sehingga jembatan amat rapuh. Bahkan di Logas, jalur yang seharusnya dibuatkan terowongan malah dibuat memutar di samping jurang sehingga menyebabkan kecelakaan bagi para pekerja romusha saat melewatinya.

Peta jalur Muaro - Pekanbaru

    Setelah 20 bulan lamanya, akhirnya jalur ini selesai. Namun, selesainya jalur ini adalah pada 15 Agustus 1945 sehari setelah Jepang menyerah kepada sekutu. Akhirnya, jalur ini hanya digunakan untuk mengangkut pekerja romusha keluar dari hutan. Namun, jalur ini akhirnya resmi ditutup pada September 1945. 

Sumatra Railway Memorial di Alrewas, Inggris

    Total ada 102.300 tawanan dari Indonesia ditambah 6.500 tawanan perang Eropa dipekerjakan sepanjang jalur ini dibangun. Namun menurut laporan Palang Merah Internasional, sekitar 80.000 tawanan dari Indonesia & 700 tawanan perang Eropa tewas disini. Setelah dievakuasi, tawanan dibawa ke Singapura untuk penanganan medis. Untuk mengenang para tawanan dari Eropa ini, maka dibuatkan Tugu Rel Kereta Api Sumatra di National Memorial Arboretum di Alrewas, Staffordshire, Inggris. Hingga kini, jalur ini masih terlihat di beberapa titik, khususnya di Pekanbaru, tempat lok - lok diparkir di emplasemen Pekanbaru. 


Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

C27: Si 'Cepat' yang 'Tersingkirkan'

Gambar
      Kalau kamu mendengar kata 'lokomotif cepat' dalam Kamus Lokomotif Uap di Indonesia, nama-nama yang populer pasti C53, C28, atau mungkin C50. Tapi pernahkah kamu mendengar seri lokomotif C27? Tentu jarang terdengar, bukan? Hmm... Bagaimana ceritanya ya? C27 10 di Museum Transportasi TMII, 1995 LATAR BELAKANG     Di era 1910 ke bawah, SS berusaha sekuat tenaga untuk menciptakan pelayanan kereta api cepat, baik penumpang atau barang. Pada masa itu, lokomotif cepat yang tersedia tidak dapat memenuhi standar yang ditetapkan oleh SS. Stok lokomotif tersebut di antaranya adalah seri SS 600 atau B51 yang hadir pada awal abad ke-20. Dimana sebenarnya seri ini termasuk seri penyempurnaannya, yaitu seri SS 650 (B53) tidak dapat memenuhi berat rangkaian yang harus ditarik. Ditambah lagi kesibukan SS di beberapa rute dekat seperti Batavia-Bandung & Surabaya-Malang juga mulai semakin sibuk.     Pada rute Jakarta-Bandung sebelum 1910, kereta-kereta ditarik oleh lokomotif kecil seper
Baca selengkapnya

CC50: 'BERGKONINGIN' DARI PRIANGAN

Gambar
      Apa yang pertama kali terlintas di pikiranmu saat melihat lokomotif di bawah? Tentunya tak jauh - jauh dari Museum Kereta Api Ambarawa.  CC50 29, ikon Museum Kereta Api Ambarawa      Yup, lok dengan seri CC50 29 ini menjadi ikon Museum Kereta Api Ambarawa sejak tahun 1980 saat lok ini tiba di Stasiun Ambarawa. Tapi, memangnya seperti apa 'sih kisah CC50 ini sampai bisa menjadi ikon Museum Kereta Api Ambarawa? LATAR BELAKANG      Jadi, sebelum hadirnya CC50 di Indonesia, sudah banyak lokomotif tangguh   bertebaran di Tanah Jawa. Pertama kali adalah SS 500 atau saat ini dikenal dengan nama BB10. Lok yang datang dari Hartmann & Schwartzkopff di Jerman ini pertama kali diciptakan pada tahun 1899. Lok dengan tenaga kecil ini mulai tergeser saat hadirnya lok SS 1200 ke Bumi Priangan. Setidaknya, BB10 12 masih terselamatkan di Museum Kereta Api Ambarawa. SS 500 (BB10) di Cilacap     Dalam rentan waktu yang berdekatan, Staatsspoorwegen (SS) memesan lok Articulated Mallet pertam
Baca selengkapnya

KLB 3 Januari 1946: Momen Menegangkan 'kabur' dari Jakarta

Gambar
     Dalam sejarah Indonesia, ada sebuah pengalaman heroik yang pernah dialami Soekarno  dalam usahanya untuk menyelamatkan Republik dari incaran Sekutu. Pengalaman tersebut terjadi pada tanggal 3 Januari 1946 sewaktu perjalanannya menembus malam dan secara diam-diam meninggalkan Jakarta. Apa yang sebenarnya terjadi? LATAR BELAKANG      Sesuai yang diketahui, Jepang menjanjikan kemerekaan Indonesia akan terlaksana pada tanggal 24 Agustus 1945. Namun, janji tersebut gagal terlaksana karena Jepang menyerahkan kedaulatannya kepada Sekutu pada tanggal 14 Agustus 1945 akibat pengeboman Hiroshima-Nagasaki (6-9/8/1945) silam. Karena perdebatan Indoensia dengan Jepang, akhirnya dengan bantuan Laksamana Maeda, Indonesia dapat memprokamirkan kemerdekaannya pada tanggal 17 Agustus 1945. Lantas, apa yang terjadi pada tanggal 24 Agustus 1945 tersebut?     Sebelum Sekutu menduduki Indonesia, mereka membuat suatu kesepakatan, dimana inti dari kesekapatan tersebut adalah; Inggris sebagai perwakilan Se
Baca selengkapnya