David Personal Story

     Masyarakat umum tentu pernah mendengar romusha . Yup, romusha secara tidak langsung adalah kerja paksa oleh Jepang pada tahun 1943 - 1945. Masa - masa ini sangat kelam, khususnya bagi perkeretaapian di Indonesia. Jalur Muaro - Pekanbaru ini juga salah satu hasil romusha Jepang yang sia - sia. Bagaimana bisa begitu? Masterplan jalur Trans-Sumatra oleh SS pada tahun 1925      Sebelumnya pada 1 Maret 1924, jalur Muarakalaban - Muaro dibuka untuk umum oleh Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust (SSS). Pada perencanaa jalur Trans-Sumatra oleh Belanda, dari Muaro akan diteruskan hingga Tembilahan di Riau. Jalur ini nantinya akan bercabang ke Muara Lembu & Air Molek. Namun pada tahun 1933, rencana ini batal dikerjakan. Selain karena Malaise, medan yang berat, & biaya yang tidak sebanding, jalur ini ternyata dipenuhi sarang nyamuk malaria yang tentu akan merugikan biaya pembangunannya.      Konstruksi jalur Muaro - Pekanbaru dimulai pada Maret 1943 saat rombongan romusha tiba

     Kalian yang merupakan penggemar lokomotif uap, mungkin kenal dengan lokomotif C53. Lokomotif ini adalah salaha satu armada kereta cepat milik Staatsspoorwegen  (SS). Sebenarnya, apa yang membuat lokomotif ini kontroversial? Jadi begini ceritanya... LATAR BELAKANG      Sebelumnya pada tahun 1914, SS sudah memiliki armada lokomotif ekspres. Lokomotif tersebut adalah SS 600 (B51), SS 650 (B53), & SS 700 (C50). Secara teoritis, kecepatan SS 700 adalah yang tercepat melebihi lokomotif diesel di Indonesia saat ini, kani 127 km/jam. Namun, kemampuan daya tarik SS 700 hanya dapat menarik beban 300 ton. Jika dihitung berdasarkan berat kosong gerbong saat ini, SS 700 hanya mampu menarik setara 8 gerbong. SS 700 (C50) menarik Java Nacht Express      Kemudian, SS memesan lokomotif tipe Pacific untuk menyempurnakan lok SS 700 kepada Werkspoor , Belanda. Namun, standarisasi yang diterapkan oleh SS terlalu berat. Syarat - syarat tersebut adalah: memiliki daya 1200 hp, mampu menarik beban 400